 |
|
Логистика играет важную роль в поддержке производственной и торговой деятельности страны, внося значительный вклад в рост ее экспортно-импортного бизнеса. (Фото: baobinhduong.vn)
|
Это информация, представленная на семинаре «Продвижение зеленой логистики – решения для поддержки бизнеса», состоявшемся 9 сентября.
Логистика играет важную роль в поддержке производственной и торговой деятельности страны, внося значительный вклад в рост ее экспортно-импортного бизнеса. Примечательно, что в таких населенных пунктах, как Бариа-Вунгтау, Хошимин, Хайфон, Ханой, Дананг, логистика играет роль движущей силы социально-экономического развития.
Исследования, проведенные Standard Chartered, показывают, что Вьетнам станет одним из основных факторов, способствующих росту мировой торговли, и что к 2030 году объем экспорта Вьетнама превысит 680 миллиардов долларов США, а средний рост составит 7% в год.
По мнению экспертов, рост импорта и экспорта, производства и рост электронной коммерции станут основными движущими силами развития логистических услуг.
На рынке Вьетнама в настоящее время насчитывается около 40 000 компаний, работающих в сфере транспортировки и складирования, среди которых такие крупные мировые компании, как DHL, CJ Logistics и Maersk Lines.
Мы также можем упомянуть такие известные имена Вьетнама, как Transimex, Sotran, Tan Cang Saigon…
Стремление к зеленой трансформации
Согласно исследованию Массачусетского технологического института, на транспортную деятельность приходится 8% от общего объема выбросов CO2 во всем мире. Если добавить склады, эта цифра может вырасти до 11%.
По мнению экспертов, Вьетнам лишь частично участвует в глобальной логистической цепочке, поэтому на него оказывается все большее давление с целью внедрения экологически чистой логистики, чтобы он мог конкурировать с иностранными логистическими компаниями.
Во Вьетнаме насчитывается около 30 ведущих мировых логистических компаний и более 34 000 национальных компаний. Однако большинство логистических компаний во Вьетнаме действуют только в качестве субподрядчиков для своих зарубежных партнеров. Это оказывает давление на вьетнамский бизнес, особенно когда крупные глобальные компании, которые являются операторами глобальной цепочки поставок, активно участвуют в зеленых преобразованиях.
У вьетнамских логистических компаний больше нет другого выбора, кроме как самим «озеленить» всю свою деятельность, иначе они всегда будут отодвинуты на второй план. В этом процессе они сталкиваются с препятствиями, связанными с техническими и технологическими барьерами, инвестиционными затратами, отсутствием синхронизации и взаимосвязанности внутренней логистической инфраструктуры./.