Потребность в железнодорожных грузоперевозках между Вьетнамом и Китаем очень высока и разнообразна. Объем железнодорожных перевозок между двумя странами с 2017 года постоянно растет, однако остается очень скромным. Тому причина – неукомплектованность и незавершенность инфраструктуры. Это и есть одна из главных проблем для развития железнодорожного сообщения.
Время доставки грузов из Наньнина в Китае до Йенвиена, Вьетнам, всего составляет 14 часов, что в три раза меньше времени транспорта автомобильным или морским путем. Однако, спустя менее 6 лет с начала эксплуатации, по железнодорожному маршруту Ханой – Донгданг – Наньнин осуществляется всего 3 рейса в неделю из-за ухудшения состояния дороги.
 |
| Фото: ВИА |
Председатель Ханойской ассоциации транспорта Буй Зань Лиен: Шоссейный маршрут Куньмин - Хайфон и дальше по Вьетнаму сопряжен с трудностями, что негативно влияет на деятельность компаний обеих стран. Ведь товары необходимо на железнодорожной станции перегрузить из автомобилей в железнодорожные вагоны или наоборот.
С начала года объем трансграничных перевозок значительно вырос. Однако, ежегодная потребность в перевозках грузов между Вьетнамом и Китаем оценивается в 8-9 миллионов тонн, а железнодорожный транспорт удовлетворяет лишь треть этого объема.
Директор Департамента железнодорожного транспорта, Минтранспорта Чан Тиен Кань: К 2050 году, помимо модернизации существующих железных дорог, которые нужны для перевозки традиционных грузов, таких как руды и апатиты, нужны новые железные дороги для перевозки, как ожидается, до 15 миллионов пассажиров и 18 миллионов тонн грузов ежегодно.
Согласно плану развития железнодорожной сети Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, одной из главных станет двухполосная железная дорога Лаокай – Ханой – Хайфон протяженностью 380 км с шириной колеи 1435 мм. Эта линия является частью Трансазиатской железной дороги, которая соединяет Вьетнам с Центральной Азией и Европой, а Китай – со странами АСЕАН через Вьетнам.
Заместитель директора Управления железнодорожного строительства, Минтранспорта Нгуен Тхань Тунг: В настоящее время мы совместно с пятым Департаментом железных дорог Китая составляем технико-экономическое обоснование железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон. На основе реальных потребностей мы предлагаем оптимальный вариант инвестирования для обеспечения максимальной эффективности дороги.
Согласно оценкам, строительство и эксплуатация трансграничных железных дорог позволит Вьетнаму и Китаю снизить логистические затраты, снизить стоимость товаров и повысить их конкурентоспособность./.
Время доставки грузов из Наньнина в Китае до Йенвиена, Вьетнам, всего составляет 14 часов, что в три раза меньше времени транспорта автомобильным или морским путем. Однако, спустя менее 6 лет с начала эксплуатации, по железнодорожному маршруту Ханой – Донгданг – Наньнин осуществляется всего 3 рейса в неделю из-за ухудшения состояния дороги.
Буй Зань Лиен
Председатель Ханойской ассоциации транспорта
Шоссейный маршрут Куньмин - Хайфон и дальше по Вьетнаму сопряжен с трудностями, что негативно влияет на деятельность компаний обеих стран. Ведь товары необходимо на железнодорожной станции перегрузить из автомобилей в железнодорожные вагоны или наоборот.
С начала года объем трансграничных перевозок значительно вырос. Однако, ежегодная потребность в перевозках грузов между Вьетнамом и Китаем оценивается в 8-9 миллионов тонн, а железнодорожный транспорт удовлетворяет лишь треть этого объема.
Чан Тиен Кань
Директор Департамента железнодорожного транспорта, Минтранспорта
К 2050 году, помимо модернизации существующих железных дорог, которые нужны для перевозки традиционных грузов, таких как руды и апатиты, нужны новые железные дороги для перевозки, как ожидается, до 15 миллионов пассажиров и 18 миллионов тонн грузов ежегодно.
Согласно плану развития железнодорожной сети Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, одной из главных станет двухполосная железная дорога Лаокай – Ханой – Хайфон протяженностью 380 км с шириной колеи 1435 мм. Эта линия является частью Трансазиатской железной дороги, которая соединяет Вьетнам с Центральной Азией и Европой, а Китай – со странами АСЕАН через Вьетнам.
Нгуен Тхань Тунг
Заместитель директора Управления железнодорожного строительства, Минтранспорта
В настоящее время мы совместно с пятым Департаментом железных дорог Китая составляем технико-экономическое обоснование железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон. На основе реальных потребностей мы предлагаем оптимальный вариант инвестирования для обеспечения максимальной эффективности дороги.
Согласно оценкам, строительство и эксплуатация трансграничных железных дорог позволит Вьетнаму и Китаю снизить логистические затраты, снизить стоимость товаров и повысить их конкурентоспособность./.